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Embraer apresenta Phenom 300EV com maior alcance e sistema de pouso automático

**Nova evolução do jato executivo leve recebe Garmin Emergency Autoland, aviônicos atualizados, mais capacidade de carga e entregas previstas para 2028.**

A Embraer apresentou o **Phenom 300EV**, nova evolução de seu jato executivo leve de alto desempenho. O modelo terá alcance ampliado, pacote de aviônicos renovado, novos recursos de automação e sistemas adicionais de segurança.

O principal destaque é o **Garmin Emergency Autoland**, tecnologia desenvolvida para assumir o controle da aeronave e realizar o pouso automaticamente caso o piloto fique incapacitado.

Segundo a Embraer, o Phenom 300EV será o maior jato executivo equipado com esse recurso. As primeiras entregas estão previstas para 2028, depois da conclusão das etapas de integração, testes e certificação.

O que muda no Phenom 300EV

O novo modelo mantém a plataforma da família Phenom 300, mas incorpora uma série de atualizações em desempenho, segurança, conectividade e conforto.

A proposta não é criar uma aeronave completamente nova, mas aperfeiçoar um projeto já consolidado no mercado de aviação executiva.

As principais mudanças estão concentradas em cinco áreas:

• maior alcance;

• aumento da capacidade de carga;

• novos sistemas automáticos de segurança;

• aviônicos mais modernos;

• cabine atualizada para passageiros e tripulantes.

Alcance passa de 3.800 quilômetros

O alcance máximo anunciado para o Phenom 300EV é de **2.055 milhas náuticas**, aproximadamente 3.806 quilômetros.

O aumento em relação à versão anterior é de cerca de 45 milhas náuticas, equivalentes a aproximadamente 83 quilômetros.

Embora a diferença pareça pequena, essa margem adicional pode ser importante na aviação executiva. Ela permite maior flexibilidade em rotas influenciadas por ventos contrários, desvios meteorológicos, aeroportos alternativos e reservas adicionais de combustível.

O desempenho anunciado considera uma configuração específica de passageiros, velocidade de cruzeiro econômico e reservas operacionais padronizadas.

Na prática, o alcance dependerá de fatores como:

• número de ocupantes;

• quantidade de bagagens;

• temperatura;

• altitude do aeroporto;

• condições de vento;

• combustível de reserva;

• restrições de rota.

Entre as missões apresentadas pela fabricante estão ligações como São Paulo–Manaus, Aspen–Nova York, Atenas–Londres e Dubai–Maldivas, desde que as condições operacionais sejam compatíveis com o planejamento.

Maior capacidade para passageiros e bagagens

A Embraer também aumentou o peso máximo sem combustível da aeronave.

Essa alteração adiciona aproximadamente **195 quilos** à capacidade disponível para passageiros, bagagens e equipamentos, dependendo da configuração adotada e da quantidade de combustível necessária para a missão.

A carga útil máxima anunciada chega a aproximadamente 1.390 quilos.

A mudança é relevante porque combustível e carga competem dentro dos limites estruturais de peso. Quanto maior a quantidade de combustível necessária, menor pode ser a capacidade disponível para passageiros e bagagens.

O aumento do limite oferece maior flexibilidade para operadores que realizam voos com a cabine ocupada e precisam preservar uma autonomia elevada.

Emergency Autoland é o principal avanço de segurança

O **Garmin Emergency Autoland** foi desenvolvido para situações em que o piloto não consegue continuar operando a aeronave.

O sistema pode ser acionado por um ocupante ou automaticamente, conforme as condições detectadas pelos equipamentos de bordo.

Depois de ativado, o recurso assume o controle do voo e executa uma sequência automatizada até o pouso.

Como o sistema funciona

O Emergency Autoland utiliza dados de diferentes sistemas para avaliar:

• combustível disponível;

• condições meteorológicas;

• terreno;

• obstáculos;

• distância até aeroportos;

• comprimento das pistas;

• desempenho da aeronave;

• aproximações por instrumentos disponíveis.

A partir dessas informações, o sistema escolhe um aeroporto considerado adequado, calcula a trajetória e conduz a aeronave até a pista.

Durante o processo, a tecnologia pode controlar:

• direção;

• altitude;

• velocidade;

• potência dos motores;

• configuração de flapes;

• extensão do trem de pouso;

• comunicação de emergência;

• frenagem depois do toque.

A proposta é permitir que a aeronave chegue ao solo com mínima intervenção humana em uma situação de incapacitação do piloto.

Não é o mesmo que piloto automático comum

O Emergency Autoland não deve ser confundido com o piloto automático convencional.

O piloto automático tradicional mantém parâmetros selecionados, como altitude, velocidade ou direção, mas continua dependendo da supervisão e das decisões da tripulação.

Também existe diferença em relação ao pouso automático utilizado em determinadas aproximações de baixa visibilidade.

Nessas operações, os pilotos permanecem responsáveis por preparar a aeronave, monitorar os sistemas e interromper a aproximação caso os parâmetros não sejam satisfatórios.

O Emergency Autoland foi criado para um cenário diferente. Ele integra navegação, potência, comunicação, configuração e frenagem para conduzir o avião ao solo quando o piloto não pode mais exercer suas funções.

No Phenom 300EV, o recurso trabalhará em conjunto com o sistema de controle automático de potência dos motores.

Novos recursos reduzem a carga de trabalho do piloto

O Phenom 300EV utilizará uma versão atualizada da suíte de aviônicos **Garmin G3000 Prodigy Touch**.

O pacote reúne diferentes tecnologias destinadas a facilitar a operação e aumentar a consciência situacional.

Entre os sistemas anunciados estão:

Autothrottle

O autothrottle controla automaticamente a potência dos motores para manter velocidades ou parâmetros selecionados.

O recurso reduz a quantidade de ajustes manuais durante fases como subida, cruzeiro, descida e aproximação.

Também é essencial para o funcionamento do Emergency Autoland.

Autobrake

O autobrake aplica automaticamente a frenagem depois do pouso.

O objetivo é tornar a desaceleração mais previsível e reduzir a carga de trabalho durante uma fase que exige atenção elevada.

Emergency Descent Mode

O modo de descida de emergência pode comandar automaticamente uma descida caso seja detectada uma situação crítica de pressurização sem resposta adequada do piloto.

A finalidade é levar a aeronave a uma altitude em que a disponibilidade de oxigênio seja menos crítica.

Runway Overrun Awareness and Alerting System

O sistema monitora a aproximação e calcula se a aeronave possui condições de parar dentro da pista disponível.

Caso os dados indiquem risco elevado de ultrapassagem, o piloto recebe alertas para reavaliar a aproximação.

O recurso não substitui a decisão da tripulação, mas acrescenta uma camada adicional de proteção.

Controlador eletrônico desenvolvido pela Embraer

O Phenom 300EV também receberá o **Multi-Purpose Electronic Controller**, ou MEC, desenvolvido pela própria Embraer.

O equipamento permitirá gerenciar eletronicamente funções como o autobrake e o controle do leme direcional.

A aeronave utilizará um sistema de **rudder-by-wire**, no qual os comandos enviados aos pedais são transmitidos por sinais eletrônicos até os atuadores responsáveis pelo movimento do leme.

A solução reduz a dependência de conexões mecânicas convencionais e pode facilitar a integração de novas funções automáticas.

Segundo a fabricante, o sistema foi projetado para aprimorar o comportamento da aeronave, a confiabilidade e os processos de manutenção.

Parte desses equipamentos poderá variar conforme a configuração escolhida pelo cliente.

Mais tecnologia para navegação no solo

A nova suíte de aviônicos também deverá incorporar recursos voltados à movimentação em aeroportos.

Um deles é a orientação tridimensional de taxiamento, que apresenta ao piloto uma representação visual do caminho entre o estacionamento, as pistas e as taxiways.

O sistema pode ajudar principalmente em aeroportos grandes ou desconhecidos, onde a sinalização e a quantidade de cruzamentos aumentam a complexidade da operação.

Outro recurso é o monitoramento de ocupação de pista, que utiliza dados de posição para alertar sobre possíveis conflitos com aeronaves ou veículos.

Essas tecnologias procuram reduzir o risco de entradas indevidas em pistas ativas e erros durante o taxiamento.

Visão sintética e navegação de precisão

O Phenom 300EV também será equipado com sistemas de navegação e consciência situacional mais avançados.

Synthetic Vision

A visão sintética cria uma representação digital do terreno, das pistas e dos obstáculos.

Mesmo com visibilidade externa reduzida, o piloto recebe uma imagem artificial do ambiente à frente da aeronave.

RNP AR

A capacidade RNP AR permite realizar aproximações de alta precisão em rotas específicas.

Esses procedimentos podem incluir trajetórias curvas e operações em aeroportos cercados por relevo ou restrições de espaço aéreo.

Seu uso depende de aprovação operacional, treinamento e autorização das autoridades.

FANS 1/A+

O sistema permite a troca digital de mensagens entre a aeronave e os órgãos de controle de tráfego aéreo.

A tecnologia é especialmente útil em áreas oceânicas ou remotas, onde a comunicação por voz pode ser limitada.

Sistema de referência inercial

O sistema inercial utiliza sensores internos para calcular posição, atitude e movimento.

Ele complementa informações de satélite e outras fontes de navegação, aumentando a redundância dos dados.

Desempenho continua sendo um dos principais atrativos

O Phenom 300EV continuará certificado para operação por apenas um piloto, embora também possa ser utilizado com dois tripulantes.

A velocidade máxima operacional anunciada é de **Mach 0,80**.

O cruzeiro de alta velocidade deverá chegar a 464 nós, aproximadamente 859 km/h.

A altitude máxima de operação permanece em 45 mil pés, cerca de 13,7 quilômetros.

A motorização será composta por dois Pratt & Whitney Canada PW535E1, cada um com empuxo aproximado de 3.478 libras-força.

A distância de decolagem anunciada em condições padronizadas é de cerca de 978 metros.

A distância de pouso informada é de aproximadamente 674 metros, sem considerar fatores adicionais exigidos por determinadas regras operacionais.

Os valores reais dependerão de peso, temperatura, vento, altitude e condições da pista.

Principais especificações anunciadas

**Categoria:** jato executivo leve

**Operação:** um ou dois pilotos

**Capacidade:** até dez passageiros, conforme configuração

**Velocidade máxima:** Mach 0,80

**Cruzeiro de alta velocidade:** 464 nós, cerca de 859 km/h

**Alcance:** 2.055 milhas náuticas, aproximadamente 3.806 km

**Altitude máxima:** 45 mil pés, cerca de 13,7 km

**Motorização:** dois Pratt & Whitney Canada PW535E1

**Carga útil máxima:** aproximadamente 1.390 kg

**Aviônicos:** Garmin G3000 Prodigy Touch

**Entregas previstas:** a partir de 2028

Os números ainda dependem da configuração final e do processo de certificação.

Conectividade por satélites de órbita baixa

O Phenom 300EV será oferecido com o sistema Gogo Galileo instalado durante a fabricação.

A tecnologia utiliza satélites em órbita baixa, conhecidos como LEO.

Esses satélites operam mais próximos da Terra do que os sistemas geoestacionários tradicionais, o que tende a reduzir a latência da conexão.

A proposta é permitir atividades como:

• videoconferências;

• transmissão de vídeos;

• acesso a sistemas corporativos;

• navegação na internet;

• comunicação durante o voo.

A Starlink também poderá ser disponibilizada posteriormente por meio de uma modificação certificada no mercado de pós-venda.

A disponibilidade dependerá da região, da regulamentação e das opções escolhidas pelo operador.

Cabine recebe melhorias de conforto

A cabine do Phenom 300EV também será atualizada.

O centro de bebidas foi redesenhado para acomodar diferentes tipos de máquinas de bebidas quentes.

O controle de temperatura recebeu aprimoramentos e a aeronave poderá contar com sistema de ionização do ar.

O toalete utilizará um sistema a vácuo, semelhante ao encontrado em aeronaves maiores.

A solução pode reduzir odores e facilitar os procedimentos de limpeza e manutenção.

A cabine continuará oferecendo altitude equivalente máxima de aproximadamente 6.600 pés quando a aeronave estiver em sua altitude operacional.

Uma cabine com menor altitude equivalente tende a proporcionar mais conforto em voos prolongados.

O modelo também manterá:

• grandes janelas;

• escada de entrada integrada;

• compartimentos internos;

• espaço externo para bagagens;

• diferentes opções de assentos.

Configurações para até dez passageiros

A configuração padrão deverá acomodar seis passageiros, além do piloto.

Outras opções poderão incluir:

• assento homologado no toalete;

• assento individual adicional;

• divã para duas pessoas;

• operação com apenas um piloto.

Na configuração de maior capacidade, a aeronave poderá transportar até dez passageiros.

Essa lotação máxima não significa que o avião conseguirá atingir o alcance máximo anunciado em todas as condições.

Quanto maior o número de passageiros e bagagens, maior será o peso e menor poderá ser a quantidade de combustível disponível dentro dos limites da aeronave.

A evolução da família Phenom 300

A família Phenom 300 ocupa posição importante no portfólio de aviação executiva da Embraer.

O modelo tornou-se um dos principais jatos leves do mercado internacional e acumulou uma ampla base de operadores.

O Phenom 300EV sucede a evolução representada pelo Phenom 300E.

A nova versão mantém a estrutura básica, mas adiciona sistemas que antes estavam concentrados principalmente em aeronaves maiores e mais caras.

A estratégia permite à Embraer atualizar o produto sem assumir os custos e riscos de desenvolver uma plataforma completamente nova.

Impactos para operadores

Para empresas de táxi-aéreo, proprietários particulares e departamentos corporativos, o maior alcance pode ampliar a flexibilidade das missões.

A capacidade adicional de carga também reduz algumas limitações em voos com mais passageiros e bagagens.

Os sistemas automáticos podem diminuir a carga de trabalho do piloto, especialmente em operações realizadas por apenas um tripulante.

O Emergency Autoland adiciona uma camada importante de proteção em voos com piloto único.

Em uma situação de incapacitação, passageiros sem treinamento avançado poderiam acionar o sistema e acompanhar as orientações apresentadas enquanto a aeronave executa o pouso.

O que ainda precisa ser confirmado

As características divulgadas representam a configuração planejada para o Phenom 300EV.

Antes da entrada em serviço, a Embraer precisará concluir:

• integração dos sistemas;

• ensaios de voo;

• testes de confiabilidade;

• aprovação dos aviônicos;

• certificação da aeronave;

• validação internacional.

Também deverão ser apresentados detalhes sobre:

• preço;

• configuração padrão;

• equipamentos opcionais;

• cronograma de certificação;

• disponibilidade regional da conectividade;

• possibilidade de adaptação de sistemas à frota atual.

A Embraer ainda não divulgou todas essas informações.

Próximos passos

O programa deverá avançar pelas etapas de engenharia, testes e certificação ao longo dos próximos meses.

As entregas estão previstas para começar em 2028.

Até lá, operadores interessados poderão definir configurações de cabine, conectividade e equipamentos opcionais.

A tendência é que o Phenom 300EV substitua progressivamente a versão atual na linha de produção.

A frota existente, porém, deverá continuar recebendo suporte, manutenção e possíveis atualizações durante muitos anos.

Conclusão

O Phenom 300EV mantém a fórmula que ajudou a consolidar a família no mercado de jatos executivos leves, mas adiciona tecnologias capazes de produzir efeitos práticos na operação.

O alcance foi ampliado, a capacidade de carga aumentou e o pacote de aviônicos recebeu novos recursos.

O principal destaque é o Garmin Emergency Autoland, que leva a automação de pouso de emergência a um jato maior e certificado para operação por apenas um piloto.

Com entregas previstas para 2028, o modelo ainda precisa transformar os números anunciados em desempenho certificado.

Caso o cronograma seja cumprido, o Phenom 300EV deverá reforçar a presença da Embraer entre os principais fabricantes mundiais de aviação executiva.

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