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China quer limitar telas gigantes nos carros e exigir a volta dos botões físicos por segurança
Proposta do governo chinês estabelece novas exigências para centrais multimídia, maçanetas eletrônicas e comandos digitais. Mudanças podem influenciar o desenvolvimento de veículos vendidos no Brasil.
A China está preparando uma mudança importante nas regras de segurança dos automóveis. Depois de anos em que as fabricantes passaram a disputar a atenção dos consumidores com painéis cada vez mais digitais, telas gigantes e comandos sensíveis ao toque, o governo chinês começou a questionar se parte dessas inovações realmente melhora a experiência de quem dirige.
Uma proposta regulatória apresentada em outubro de 2026 pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China (MIIT), em conjunto com outros órgãos governamentais, estabelece critérios mais rigorosos para a aprovação de veículos equipados com determinados recursos tecnológicos.
Entre os pontos discutidos estão a obrigatoriedade de controles físicos para funções essenciais, avaliações de segurança para grandes telas multimídia e restrições a recursos como maçanetas eletrônicas ocultas e bancos que assumem posições excessivamente reclinadas.
A proposta não estabelece uma proibição generalizada de telas grandes nos automóveis. O objetivo é evitar que a digitalização comprometa a capacidade do motorista de operar o veículo com segurança.
O texto permanece em consulta pública até 10 de novembro de 2026 e poderá receber modificações antes de sua aprovação definitiva.
A iniciativa surge em um momento de expansão internacional das fabricantes chinesas, incluindo marcas como BYD e GWM, que conquistaram espaço no mercado brasileiro de veículos eletrificados.
Por que a China está questionando as telas gigantes dos carros?
A transformação dos interiores automotivos aconteceu rapidamente. Funções que anteriormente dependiam de botões, alavancas e seletores mecânicos passaram a ser concentradas em interfaces digitais.
Em muitos veículos modernos, o motorista precisa utilizar uma tela central para ajustar a climatização, modificar configurações de condução ou acessar determinadas funcionalidades do automóvel.
Esse modelo apresenta vantagens para as fabricantes. Interfaces digitais podem receber atualizações de software, reduzir a quantidade de componentes físicos e permitir alterações na experiência do usuário sem exigir modificações profundas no painel.
Entretanto, existe uma diferença importante entre utilizar uma tela para navegação ou entretenimento e depender dela para executar operações necessárias durante a condução.
Quando o motorista precisa localizar uma função em menus digitais, normalmente desvia parte da atenção visual da estrada. A operação também pode exigir vários toques, especialmente quando os comandos estão distribuídos por diferentes níveis da interface.
Um botão físico, por outro lado, pode ser identificado pelo tato depois que o condutor se familiariza com sua localização.
Isso não significa que comandos físicos sejam necessariamente superiores em todas as situações. O posicionamento, o tamanho e a facilidade de utilização também influenciam a segurança.
A preocupação das autoridades chinesas está na substituição indiscriminada de mecanismos tradicionais por soluções digitais que nem sempre apresentam vantagens ergonômicas comprovadas.
Botões físicos deverão permanecer nas funções essenciais
Uma das principais mudanças propostas envolve a exigência de manter controles físicos para determinadas operações relacionadas à segurança.
A intenção é garantir que funções importantes continuem acessíveis mesmo quando a central multimídia apresentar falhas ou dificuldades de operação.
Entre os comandos contemplados nas discussões regulatórias estão:
• Faróis e iluminação: acionamento de funções essenciais sem depender exclusivamente de menus digitais.
• Limpadores de para-brisa: acesso rápido em situações de chuva intensa ou redução repentina da visibilidade.
• Desembaçamento dos vidros: comandos que permitam recuperar rapidamente a visibilidade.
• Sistemas de emergência: mecanismos claramente identificados e acessíveis aos ocupantes.
• Funções de condução: controles como setas, buzina e seleção de marchas, conforme os requisitos específicos de cada regulamentação.
Uma proposta complementar de revisão das normas chinesas também aborda a disponibilidade de comandos físicos para determinados sistemas de assistência ao motorista.
A ideia é permitir que essas funções sejam encontradas e utilizadas sem exigir que o condutor procure opções em diferentes telas.
A presença de botões físicos não impede que determinadas funcionalidades também sejam acessadas digitalmente.
O princípio é evitar que operações essenciais dependam exclusivamente de uma interface sensível ao toque.
Telas dobráveis e flexíveis também estão na mira das autoridades
Além das exigências relacionadas aos controles, a proposta chinesa prevê restrições específicas para telas dobráveis e flexíveis utilizadas no interior dos veículos.
Essas tecnologias começaram a aparecer em projetos automotivos que procuram diferenciar seus painéis por meio de superfícies móveis, expansíveis ou ajustáveis.
Embora ofereçam possibilidades interessantes de interação, também introduzem componentes mecânicos e eletrônicos adicionais.
O governo chinês pretende restringir essas soluções de acordo com os critérios apresentados na proposta.
Já as telas grandes convencionais e os sistemas de projeção de informações no campo de visão do motorista, conhecidos como head-up displays (HUD), não estão sujeitos a uma proibição generalizada.
Nesses casos, os fabricantes deverão demonstrar que os equipamentos não comprometem a segurança durante a condução.
As avaliações poderão considerar fatores como resistência a condições ambientais extremas, comportamento em colisões e capacidade de manter informações essenciais disponíveis.
A diferença é importante: uma tela não será necessariamente considerada inadequada apenas por suas dimensões. A avaliação dependerá das características do projeto e de seus efeitos sobre a segurança.
Maçanetas eletrônicas ocultas também enfrentam novas exigências
Outro ponto que preocupa as autoridades chinesas envolve as maçanetas totalmente ocultas, recurso encontrado em diferentes veículos elétricos e modelos de luxo.
Esses mecanismos permitem integrar a maçaneta à superfície da carroceria, criando um desenho mais uniforme e, em determinadas configurações, contribuindo para a aerodinâmica.
Entretanto, sistemas dependentes de acionamento eletrônico podem apresentar dificuldades em situações de falha elétrica, colisão ou emergência.
A China já publicou uma norma específica exigindo mecanismos mecânicos de abertura, com entrada em vigor prevista para janeiro de 2027 e períodos de adaptação aplicáveis a determinados modelos.
A proposta mais recente reforça a necessidade de avaliar a confiabilidade desses dispositivos.
Entre as preocupações estão a possibilidade de os ocupantes ficarem presos dentro do veículo e as dificuldades enfrentadas por equipes de resgate para abrir portas após acidentes.
O objetivo é garantir que os mecanismos de abertura continuem funcionando em situações críticas, mesmo quando determinados sistemas eletrônicos deixarem de operar.
A discussão também evidencia uma diferença entre conveniência e segurança.
Um recurso pode proporcionar benefícios estéticos ou aerodinâmicos, mas precisa preservar funcionalidades fundamentais em condições adversas.
Bancos que reclinam excessivamente poderão sofrer restrições
A digitalização não é a única tendência questionada pelas autoridades chinesas.
O governo também pretende aumentar o rigor sobre bancos conhecidos como zero gravity, capazes de assumir posições muito reclinadas, além de assentos giratórios e configurações que transformam o interior do automóvel em um espaço de descanso.
Esses recursos podem oferecer conforto durante paradas, mas apresentam riscos quando utilizados com o veículo em movimento.
A posição do ocupante influencia diretamente o funcionamento dos cintos de segurança, airbags e demais sistemas de retenção.
Um banco excessivamente reclinado pode alterar a distribuição das forças sobre o corpo durante uma colisão e comprometer a eficácia dos dispositivos de proteção.
Por isso, a proposta prevê mecanismos que impeçam determinadas configurações durante a condução.
Também poderão ser exigidos testes adicionais de resistência estrutural, confiabilidade dos ajustes e proteção contra movimentos acidentais.
Fabricantes terão de realizar testes mais rigorosos antes dos lançamentos
A proposta regulatória também amplia as exigências relacionadas ao desenvolvimento e à validação de novos automóveis.
As autoridades chinesas manifestaram preocupação com a velocidade dos lançamentos e a incorporação de recursos tecnológicos sem períodos suficientemente longos de avaliação.
Pelas regras propostas, novos veículos deverão cumprir requisitos adicionais de confiabilidade e durabilidade, incluindo pelo menos 30 mil quilômetros de testes de resistência.
O planejamento de avaliações ambientais também deverá contemplar condições climáticas distintas, com procedimentos que abrangem períodos de inverno e verão.
A intenção é identificar problemas que poderiam aparecer somente depois de meses ou anos de utilização.
Além dos testes mecânicos, fabricantes deverão apresentar informações sobre confiabilidade dos sistemas eletrônicos, resistência estrutural e comportamento dos equipamentos em diferentes condições de operação.
A proposta estabelece janeiro de 2027 como referência para determinadas exigências documentais relacionadas à homologação.
Entretanto, como o processo regulatório ainda está em andamento, os prazos e requisitos definitivos dependerão da publicação das regras aprovadas.
O que muda para BYD, GWM, Xiaomi e outras fabricantes chinesas?
A indústria automobilística chinesa está entre as principais responsáveis pela popularização de interiores altamente digitalizados.
Fabricantes como BYD, GWM e Xiaomi oferecem veículos com grandes centrais multimídia, interfaces conectadas e diferentes níveis de automação.
As novas exigências poderão levar essas empresas a revisar a disposição dos comandos, incorporar mecanismos físicos e modificar determinados elementos dos painéis.
Entretanto, não é possível afirmar que modelos específicos dessas marcas já estejam proibidos ou necessariamente precisarão ser alterados.
A necessidade de adaptação dependerá das características técnicas de cada veículo e da redação final das normas.
Para os fabricantes, o principal desafio será encontrar um equilíbrio entre a experiência digital, que se tornou um argumento comercial importante, e os requisitos de segurança operacional.
Também existe uma consequência econômica.
Alterações na estrutura do painel podem exigir novos componentes, mudanças nos processos industriais, adaptações de software e testes adicionais de homologação.
Por outro lado, interfaces mais simples e acessíveis podem melhorar a experiência de utilização e reduzir problemas associados à dependência exclusiva de comandos digitais.
Europa também valoriza o retorno dos botões físicos
A preocupação com a concentração excessiva de funções nas telas não é exclusiva da China.
O Euro NCAP, programa europeu de avaliação de segurança de automóveis, também passou a valorizar a presença de controles físicos para determinadas funções essenciais.
Entre os elementos considerados estão comandos relacionados às setas, aos limpadores de para-brisa, às luzes de emergência, à buzina e à chamada de emergência.
Existe, entretanto, uma diferença importante entre as duas iniciativas.
O Euro NCAP é um programa de avaliação de segurança, não uma autoridade responsável por proibir diretamente a comercialização de veículos.
Um automóvel pode receber uma classificação inferior por não atender a determinados critérios, mas isso não significa necessariamente que sua venda esteja proibida.
Na China, a discussão envolve requisitos regulatórios que poderão influenciar diretamente a homologação de novos modelos.
Apesar dessa diferença, as duas iniciativas refletem uma preocupação semelhante: garantir que a evolução das interfaces digitais não prejudique a execução de funções fundamentais.
As novas regras poderão afetar os carros vendidos no Brasil?
O impacto sobre o mercado brasileiro dependerá das decisões de engenharia das fabricantes e das características dos veículos destinados à exportação.
A legislação chinesa não se aplica automaticamente aos automóveis comercializados no Brasil.
Entretanto, fabricantes que desenvolvem plataformas globais podem preferir adotar soluções semelhantes em diferentes países para reduzir custos de produção e simplificar processos industriais.
Dessa forma, uma alteração realizada para atender às exigências chinesas poderá ser incorporada também a modelos vendidos no mercado brasileiro.
Essa possibilidade ganha relevância diante da expansão das fabricantes chinesas no país.
A presença dessas empresas também influencia tendências de design e equipamentos adotadas por outras montadoras.
A valorização dos comandos físicos poderá, portanto, alcançar veículos comercializados no Brasil mesmo sem a criação de uma regulamentação nacional equivalente.
Isso não significa, entretanto, que proprietários de automóveis já vendidos precisarão substituir suas centrais multimídia ou instalar novos botões em consequência da proposta chinesa.
Telas grandes realmente prejudicam a segurança?
A resposta depende principalmente da maneira como as informações e os comandos são organizados.
Uma tela grande pode facilitar a visualização de mapas, câmeras e dados importantes, desde que a interface apresente boa legibilidade e seja adequada ao contexto da condução.
O problema aparece quando funções frequentes exigem navegar por menus complexos, localizar pequenos comandos ou realizar múltiplas interações enquanto o veículo está em movimento.
Existem três tipos principais de distração associados à utilização dessas interfaces.
Distração visual: ocorre quando o motorista retira os olhos da estrada para localizar informações ou comandos.
Distração manual: envolve retirar as mãos do volante ou executar movimentos prolongados para operar determinados sistemas.
Distração cognitiva: corresponde ao esforço mental necessário para compreender informações, interpretar menus e tomar decisões.
Essas formas de distração podem ocorrer simultaneamente.
Um condutor que precisa localizar determinada configuração em um submenu, por exemplo, pode desviar a atenção visual, utilizar uma das mãos e dedicar parte de sua concentração à interface.
Controles físicos bem posicionados podem reduzir essa dependência visual em operações frequentemente utilizadas.
Entretanto, isso não significa que todos os comandos precisem retornar ao formato tradicional.
Funções de entretenimento, navegação e configurações utilizadas com o automóvel estacionado podem continuar adequadamente concentradas em telas.
O desafio está em definir quais operações exigem acesso imediato e quais podem depender de interfaces digitais.
Digitalização dos carros está encontrando seus limites?
Durante a última década, a indústria automobilística passou a tratar a digitalização como um dos principais símbolos de modernidade.
Grandes telas, comandos por voz, iluminação personalizável e interfaces minimalistas tornaram-se recursos importantes para diferenciar modelos e atrair consumidores.
Entretanto, um automóvel apresenta exigências diferentes das encontradas em smartphones e computadores.
Um erro de interação em um aplicativo normalmente provoca inconvenientes limitados. No trânsito, a necessidade de procurar determinada função durante alguns segundos pode contribuir para uma situação perigosa.
Essa diferença explica por que determinados recursos precisam atender a requisitos específicos de ergonomia, confiabilidade e disponibilidade.
A proposta chinesa revela uma mudança na maneira de avaliar a inovação automotiva.
Não basta demonstrar que uma funcionalidade pode ser implementada tecnicamente. É necessário comprovar que ela funciona de maneira previsível e segura nas condições reais de utilização.
Essa preocupação se torna ainda mais importante com a expansão dos veículos elétricos, dos sistemas de assistência à condução e das atualizações remotas de software.
Essas tecnologias oferecem benefícios relevantes, mas não eliminam a necessidade de comandos compreensíveis e acessíveis.
O futuro dos automóveis poderá combinar telas inteligentes e controles tradicionais
A iniciativa chinesa não representa necessariamente um retrocesso tecnológico.
O que está em discussão é a substituição de mecanismos consolidados por soluções digitais sem avaliação suficiente de seus efeitos sobre a segurança.
As telas continuarão desempenhando funções importantes nos automóveis, especialmente para navegação, entretenimento, monitoramento energético e integração com dispositivos conectados.
Ao mesmo tempo, comandos físicos poderão recuperar espaço nas operações que exigem rapidez, precisão e resposta tátil.
Essa combinação pode resultar em interiores menos dependentes de menus e mais adaptados às necessidades dos motoristas.
A principal mensagem da proposta chinesa é que inovação não deve ser confundida com a eliminação de componentes físicos. Uma tecnologia representa um avanço quando melhora a experiência de utilização sem comprometer a segurança.
A regulamentação ainda depende da conclusão da consulta pública e das etapas formais de aprovação.
Se confirmadas, as novas exigências poderão influenciar o desenvolvimento de automóveis dentro e fora da China, inclusive modelos destinados ao mercado brasileiro.
Mais do que uma discussão sobre o tamanho das telas, o debate coloca em evidência uma questão fundamental para a indústria automobilística: os veículos podem se tornar cada vez mais inteligentes, mas seus comandos essenciais precisam continuar simples, previsíveis e seguros.